Ventajas de la transmisión por polea

Las ventajas de la transmisión por polea son: la transmisión por polea puede aliviar el impacto de la carga; La transmisión por polea funciona suavemente, con poco ruido y baja vibración; La estructura de transmisión por polea es simple y fácil de ajustar; Transmisión por polea La precisión de fabricación e instalación de la polea no es tan estricta como la de la transmisión por malla; La polea tiene la función de protección contra sobrecargas; El rango de ajuste de la distancia central entre los dos ejes de la polea es grande. Las desventajas de la transmisión por correa son: la transmisión por polea tiene deslizamiento y deslizamiento elásticos, la eficiencia de la transmisión es baja y no se puede mantener la relación de transmisión precisa; Cuando la transmisión por correa transmite la misma fuerza circunferencial grande, el tamaño del contorno y la presión sobre el eje son mayores que los de la transmisión por engranaje. La vida útil de la correa de transmisión de la polea es corta. El diámetro y tamaño de la polea de todo tipo de equipos mecánicos son propios según la relación de desaceleración, y están diseñados de acuerdo con la velocidad de trabajo y la velocidad del motor. Velocidad de trabajo/velocidad del motor {{0}} diámetro de la rueda motriz/diámetro de la rueda conducida *0,98 (coeficiente de deslizamiento), como el uso de polea de acero, se requiere que la velocidad de la línea no sea superior a 40 m/s, como el uso de materiales de hierro fundido, se requiere que la velocidad de la línea no sea superior a 35 m/s, la velocidad del motor y la relación de conversión del diámetro de la polea, relación de velocidad=velocidad de salida: velocidad de entrada=carga diámetro del círculo primitivo de la polea: diámetro del círculo primitivo de la polea del motor. El diámetro del círculo primitivo y el diámetro de la base son iguales, diámetro -2h= diámetro del círculo primitivo, h es la profundidad de la ranura en la línea base, diferentes tipos de correa trapezoidal h es diferente, Y, Z, A, B, C, DE, la profundidad de la ranura en la línea base es h=1.6 2 2.75 3.5 4.8 8.{ {15}}.6. El diámetro del círculo primitivo de la polea es el diámetro teórico de la posición de la línea de paso de la polea, que es un poco como el diámetro del círculo de indexación del engranaje. Generalmente está representado por PD y el círculo exterior generalmente está representado por OD. La fórmula de conversión de diferentes círculos primitivos de ranura y círculos exteriores no es la misma; generalmente es más fácil medir el círculo exterior de la polea y calcular el círculo primitivo de acuerdo con la fórmula. SPZ:OD=PD más 4; SPA: OD=PD más 5,5; SPB:OD=PD más 7; SPC:OD=PD más 9.6. El diámetro exterior mínimo de la polea A o SPA es de 80 mm, por ejemplo, menos de este tamaño, especialmente en el caso de alta velocidad, la correa es propensa a delaminarse y agrietarse en la parte inferior. Cinturón SPZ, la rueda pequeña no mide menos de 63 mm. Al mismo tiempo, preste atención a la instalación y tensión de la correa: si es demasiado pequeña, es fácil que se deslice y si es demasiado grande, es fácil que dañe la correa y el cojinete.